Вертолеты

 

вертолет AStar вертолет Bell 212 вертолет Ми-8

 

AStar

A-Star 350 North Points Heli-Adventures

AStar - северо-американское название вертолета Eurocopter AS350, разработанного во Франции компанией Aérospatiale (в настоящее время Airbus Helicopters). Eurocopter AS350 Écureuil или попросту Белка, впервые поднялся в воздух в 1974 году. С тех пор было выпущено более 5000 Белок разных модификаций, включая двухмоторные.

Во всем мире AStar доказал, что он является одним из лучших вертолетов для использования в туристических целях, благодаря низкому уровню шума и широким окнам, которые предоставляют великолепный обзор каждому пассажиру. Эта машина раз за разом признается в качестве лучшей для использования в хелиски турах.

AStar - также является лучшим выбором для использования в высокогорье. 14 мая 2005 года AS350 B3 пилотируемый тестовым пилотом Еврокоптера Didier Delsalle коснулся вершины Эвереста на высоте 8848 метров. Этот рекорд был официально подтвержден Международной Авиационной Федерацией.

19 апреля 2010 года с помощью облегченного AS350 B3 прошла успешная спасательная операция по снятию трех альпинистов со склонов горы Аннапурна I в Непале на высоте 8091 метров. На большой высоте спортсмены были погружены на вертолету по одному за каждый заход. Этот случай является самой высокогорной операцией такого типа.

Для хелиски разными компаниями используются разные модификации Белки: ASTAR AS350 BA, ASTAR AS350 B2, ASTAR AS350 B3.

Лыжи, сноуборды и рюкзаки ABS грузятся в специальный багажник, установленный на правой или левой посадочной лыже. Кроме пилота и гида, вертолет вмещает 4 или 5 лыжников/сноубордистов в зависимости от компоновки.

Bell 212

Bell-212 TLH Heliskiing

Bell 212 – двухмоторная версия одной из самых известных и массовых машин в истории вертолетостроения – Bell 204/205, больше известного в своей военной версии – Bell UH1 Ирокез или Хьюи.

Bell 212 – двухмоторный, двухлопастной средний вертолет, впервые поднявшийся в воздух в 1968 году был построен компанией Bell Helicopters в Техасе. В 1988 году производство было перенесено в канадский Квебек .

Изначально вертолет предназначался для вооруженных сил Канады и назывался CUH-1N, позднее CH-135. Начиная с марта 1971 года канадцы заказали 50 вертолетов. В это же время вооруженные силы США заказали 294 машины под обозначением UH-1N

Практически сразу была подготовлена модификация для использования в коммерческих и гражданских целях, которая стала поставляться во многие страны. В основном Bell-212 использовался в нефтедобыче, лесной промышленности, гражданской береговой охране. Вертолет много работал в Арктике и северных областях, включая Норвегию.

Силовая схема устроена так, что при поломке одного из двигателей вертолет может находится в воздухе с максимальной загрузкой не менее получаса.

Дальнейшим развитием вертолета стал Bell 412 с четырьмя лопастями сделанными из композитных материалов.

В компановке, используемой хелиски компаниями, вертолет вмещает в себя пилота, двух гидов и 10 лыжников/сноубордистов. Восемь из них садятся позади пилота и гидов на две скамейки лицом друг к другу, ещё двое размещаются в боковом отсеке.

Ми-8

Вертолет Ми-8 компании Вертикальный Мир

Ми-8 один из самых массовых вертолетов в мире и самый массовый двухмоторный вертолет в мире. Начиная с 1961 года, когда взлетел первый тестовый Ми-8, было выпущено более 12000 машин нескольких десятков модификаций, которые в разных целях используются в 50 странах мира. Два двигателя дублируют друг друга и при отказе одного из них, второй автоматически начинает работать с большей мощностью, позволяя вертолету продолжать полет даже без снижения высоты.

Ми-8 были разработаны на московском вертолетном заводе имени М.Л. Миля и являются одной из самых удачных разработок советской вертолетостроительной школы. Вертолет обладает высокими летно-техническими характеристиками, надежностью при работе в широком диапазоне температур и простотой в эксплуатации и обслуживании. Вертолеты Ми-8 современных модификаций до сих выпускаются на вертолетных заводах в Улан-Уде и Казани.